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文｜贾天钰
图｜来源网络
“我已经没信心了，正在考虑是否退网 。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。
在存量竞争市场搏杀中 ，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放 ，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的 ，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。
据外媒报道 ，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代 。原因是其将调动有限的所有研发资源 ，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统 ，预计将于2023年3月前亮相 。
据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机 ，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D ，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。
马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们 ”的另类行事风格 ，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗 。尽管从业多年的王亮早已被“佛系 ”马自达磨没了脾气 ，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命 。
“现在已经半死不活，新车都不推了 ，经销商更没活路。”在电话的那一头 ，王亮忍不住感慨道 。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中 ，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性 ，而经销商将是最先“受伤 ”的那一个 。
新车断档，压垮经销商信心的稻草
“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库 ，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去 ，运营压力本来就很大，再加上没有新车 ，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬 ，看谁熬得过谁 。 ”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底 、6月份才能完全复苏 ，在6月-9月可能会出现一波退网高峰 。
而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达 ，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少 。
身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑 。2018年一汽马自达销售近11万辆 ，同比减少12.3％ ，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力 ，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销 ”。
“厂家一方面既要压货 ，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销 ，这本身就是矛盾的 。 ”王亮无奈地表示 ，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策 ，在经销商层面的感受就是左右互搏 ，“自己打自己嘴巴” 。
一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位 ，不打价格战。作为一个不强求规模 ，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说 ，无疑是个正确的决定 。
但在车市持续下行 ，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限 ，同时还要坚持价值营销 ，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题 。更何况，在中国市场 ，马自达就是个二线合资品牌 ，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺 ” ，无异于将市场份额拱手让人。
马自达并没有太高的品牌溢价能力 ，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹 。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上 ，就有网友直言道 ，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持 。真到买单的时候，同样的价格 ，都转身奔向“更香 ”的BBA ，以及雷克萨斯 、凯迪拉克等二线豪华品牌。
“再好的车，消费者也是会审美疲劳的 。”王亮说 。从市场竞争来看 ，若弹药充沛产品力不过关 ，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？
从此前马自达中国高层对外发布的规划来看 ，2020年 ，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技 ”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉 ，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达 ，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣 。
至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车 ，最终将花落谁家 ，也仍是未知数 。
“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的 ，所以重点车型给长安马自达是肯定的。 ”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。
可见 ，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看 ，若两年内真的没有新产品 ，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大 。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻 ” ，极有可能再一次亮起红灯 。
马自达转投一汽 ，门不当户不对的“虐恋 ”
一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。
打从一开始 ，这段关系就既不对等也不纯粹 。2005年 ，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代” ，但二者的最终目标却并不一致 。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源 ，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室 ”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。
最终 ，马自达并未获得想要的“名分 ” ，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70% ，一汽集团占5% ，马自达占25% 。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等 ，提供马自达产品进口渠道 ，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6 。
而同年 ，在福特与长安的战略牵手中 ，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司 ，成为马自达在中国唯一一家拥有生产 、采购 、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达 ，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化 。
为了“扶正 ”自己的地位 ，争取到更多利益和话语权 ，15年来，马自达没少与一汽博弈 ，也没少妥协 。坊间盛传 ，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件 ” 、“抢市场”；此后，因新车导入 、技术转让费的分歧 ，导致技术合作协议到期后没能及时续签 ，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望 ，自2009年马自达股份比例上调至40%以来 ，至今未能成行 。
心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知 。
“我卖马自达这么多年 ，基本没见它跟上过市场的节奏 ，除了去年国五国六切换那一次。 ”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任 。经销商普遍反馈 ，一汽马自达虽然产品线短 ，但反射弧是真的长 。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高 ，多次与“爆款 ”擦肩。
比如此前的CX-7 ，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机 ，即使价格压低至20万元以内 ，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售 。除CX-7之外 ，止步中国市场的还有mazda?6 、mazda?8和睿翼 ，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车 。
尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤 ”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋 、后排空间小、底盘硬舒适度差 、屏幕小等等 ，尤其因为噪音问题 ，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达 ”，因为这车声太大 。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听 。
马自达有马自达的坚持 ，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质 ，让它在灵活决策方面很劣势 。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策 ，不仅没满足消费者的需求 ，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去 ，实际上团队运营和品牌形象都没受益 。”王亮说。
“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具 ，这也是价格降不下来的原因之一 。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱 。”胡白表示。
如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看 ，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过 ，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元 ，位列第三 ，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6 。2013年以来 ，一汽马自达的单车利润平均值为800元 ，是长安马自达的1/12 。
“对日方来说，合作很痛苦 ，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利 ，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。 ”胡白无奈地说 。
经销商“压力山大 ”，一汽马自达进退两难
在外界的眼中 ，眼前的马自达像极了退出中国的铃木 ，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局 。
其一，基于各自的技术优势和资源优势 ，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下 ，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化 。这需要升级现有的合作模式 ，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司 。但着眼一汽马自达经营现状 ，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。
其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚 ”退市 ，现有经销商渠道 、产品与长安马自达合并 。“目前来看 ，这种可能性最大 。 ”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源 ，尤其是销售网络 ，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达 。
事实上去年年中就有传言称 ，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市 ，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣 。同年8月和11月 ，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过 ，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色 ，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去 ，将可能很快就会被抛弃。
“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观 。 ”是去是留，王亮仍在做最后的纠结 ，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间 ，已经不多了 。
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